Ещё один момент, цена бензина в Германии в 2,5 раза выше, а средняя зарплата в 4,5 раза выше даже того пи*дежа официального по России (кто-то вообще верит в среднюю зарплату 51+ т.р.?), а если взять неофициальную среднюю российскую зарплату в 30-35 т.р., то в 6-6,5 раз выше.
Т.е. для них бензин как для нас 25 р/литр. Думаю многие бы тут согласились, что по 25 р./литр 95-го они бы с огромной радостью заправлялись
P.S. Так и не услышал охранительских оправданий, почему это так прекрасно для россиян, что в цене топлива, которая автоматически тянет за собой вверх вообще все остальные цены, такое дикое, больше 2/3, количество налогов?
---------- Добавлено 08.01.2022 в 01:03 ----------
#сделаноунас!
ООО «Аурус» меняет учредителей. Из состава партнеров проекта выходят «Соллерс» и НАМИ, их доли передаются одной из структур «Ростеха». По предварительным данным, КАМАЗу.
Нынешний гендиректор «Ауруса» Адиль Ширинов покидает свой пост, уступая полномочия некоему новому человеку, который является креатурой директора КАМАЗа Сергея Когогина. Фамилия нового директора «Ауруса», равно как и дата его вступления в должность, нам пока неизвестна.
По сведениям наших источников, причина изменений в структуре проекта Aurus кроется в проблемах с производством седанов и лимузинов Aurus Senat, официально стартовавшим на заводе в Елабуге 31 мая 2021 года. С тех пор производство так и не смогло набрать запланированного темпа, а
качество предсерийных экземпляров не соответствует классу автомобилей Aurus. Кроме того, на сегодняшний день Аурус получил всего около 60 предоплаченных заказов, притом что по плану завод в Елабуге должен выдавать более 600 седанов в год.
В июле 2021-го Сергей Когогин вошел в состав совета директоров ООО «Аурус» и, как говорят, «устроил жесткий аудит, потому что завод не справлялся и было много косяков». Де-факто автомобили Aurus Senat так и не вышли на уровень «серийного качества», застыв на стадии «предпродакшена». Наши собеседники в проекте рассказывают, что «еще в апреле из-за проблем с «Аурусом» хотели уволить директора НАМИ Сергея Гайсина, но его удалось отстоять. Решили, что в Елабуге лучше Когогина никто не справится. Его, конечно, пришлось уговаривать. Но в итоге уговорили».
Напомним, автомобили Aurus разработаны в рамках госпроекта «Единая модульная платформа». Разработчик — подчиненное Минпромторгу РФ ФГУП НАМИ, производитель — ООО «Аурус», которое, согласно полученной нами 4 января 2022 года выписке из ЕГРЮЛ, на 63,5%
принадлежит ФГУП НАМИ, на 36% — ООО «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» (это дочерняя структура эмиратского фонда Tawazun) и на 0,5% — ПАО «Соллерс Авто».
Пресс-служба ООО «Аурус» отказалась от комментариев, сославшись на нерабочие дни. Пресс-служба КАМАЗа сообщила, что не имеет полномочий комментировать перестановки в руководстве «Ауруса». Но Когогин, по словам пресс-секретаря директора КАМАЗа Олега Афанасьева, «точно там не будет гендиректором». Что, разумеется, не исключает назначения на эту должность другого выходца с КАМАЗа.
Все вышесказанное не имеет прямого отношения к другим автомобильным активам «Соллерса». Хотя соблазн домыслить историю до поглощения КАМАЗом УАЗа есть. Но насколько нам известно, ранее провозглашенная идея слияния этих двух автопроизводителей поставлена на очень долгосрочную паузу: формально от этого плана не отказались, но никаких внятных шагов по его реализации не делается.
Очевидно, новая структура руководства «Аурусом» не может не сказаться на взаимоотношениях «Соллерса» и КАМАЗа. Хотя бы потому, что часть производства Aurus Senat в Елабуге пересекается с заводом «Соллерс Форд» и рабочие контакты двух сторон неизбежны. Однако, как будет выстраиваться взаимодействие двух гендиректоров на фактически одной площадке (Адиль Ширинов, напомним, остается руководителем елабужского завода «Соллерс Форд»), мы не можем даже спрогнозировать.
https://news.drom.ru/Aurus-86734.html
Цитата:
|
Дайте угадаю причину: рабочие получают мрот, детали делают по обходной технологии, менеджеров с окладом миллион пять десятков, денег на развитие уже нет.
|
Цитата:
Приходилось ездить последние два года в НАМИ. Там эти Аурусы эксплуатировались постоянно, типа тестировались. Заметил три разновидности, одна из них бронированная - седан, удлиненный седан и бронированный. Может еще что-то было, они все похожие были, хз.
Суть в том, что выглядят эти аурусы, конечно, богато, но не покидает ощущение, что это богатство осталось где-то на уровне 95-97 годов, когда ценились 140 кабаны со всеми вытекающими рыками и яхтоподобными размерами. Эдакая машина для бандитов от бандитов.
Пообщавшись с тамошними товарищами я лишний раз убедился, что не стоит оно таких денег, которую за нее хотят просить. Там нет ничего такого, что могло бы привлечь внимание. Даже мультимедиа не раздельная, лол - захочет дядя Вова поговорить с кем-то тет-а-тет, а водитель дядя Петя тут как тут, ну и наоборот - водитель любит шансончик, значит дядя Вова, пассажир, тоже, принудительно. В общем, как там верно отметили, машина для шейхов и иже с ними, ради коллекции, не более.
Ну и эти самые тестовые образцы ездили уже с потерянными местами облицовочными красивостями, молдингами и т.п. Ветром, наверное, сдуло.
|
Цитата:
|
Пока компанией управлял Герхард Хильгерт, который с 80-х работал в Daimler-Benz и знает как делать люксовые машины, всё шло по плану, но видимо как и Бу Андерссон на АвтоВАЗе он не давал воровать, не допускал блата и дрючил поставщиков за качество, поэтому его ушли и поставили рулить проектом уроженца солнечного Баку Ширинова, который непонятно вообще каким боком там оказался, проект закономерно пошел по ****е.
|
Цитата:
Читал одного из анонов на дваче, который на выставку этого ведра ходил. Это ****ец, говорил он. Качество сборки у первых чери амулетов лучше было.
А журнашлюхи как только не облизывали, мол, чудо а не машина.
|
