Есть ли смысл в раскоксовке колечек - Страница 2

KоmbaT · #21 13.05.2016, 00:48

Цитата:

Сообщение от Claus

1 литр на 10 тысяч это не отличный результат, это дох...я!!!

Это очень мало для 1zz у которого брак с завода

Claus · #22 13.05.2016, 00:52

Цитата:

Сообщение от KоmbaT

Это очень мало для 1zz у которого брак с завода

купи литр масла и сожги его, посмотри мало или много

нормально работающий дрыгатель не должен жрать масло вообще

KоmbaT · #23 13.05.2016, 00:57

Цитата:

Сообщение от Claus

купи литр масла и сожги его, посмотри мало или много

нормально работающий дрыгатель не должен жрать масло вообще

это не нормальный двигатель ,не просто так высокая цена на контракт ,еще страшнее 1аz там вообще цена жесть
Порш каен и бмв жрет масло с новья,даже сигнальная лампочка есть долить литр масла!там тоже не нормальный двигатель?

CrazyCat · #24 13.05.2016, 01:14

Цитата:

Сообщение от Claus

1 литр на 10 тысяч это не отличный результат, это дох...я!!!

Новые Фольксвагены так же едят - завод говорит, это нормально!!!

Claus · #25 13.05.2016, 01:15

Цитата:

Сообщение от KоmbaT

это не нормальный двигатель ,не просто так высокая цена на контракт ,еще страшнее 1аz там вообще цена жесть
Порш каен и бмв жрет масло с новья,даже сигнальная лампочка есть долить литр масла!там тоже не нормальный двигатель?

маслянная тема бесконечная.
в немцах высокотемпературные движки, масло горит.

кстати видел тут в нск разрушение дрыгателя после заливки контрафакта, пичальное зрелище

P@KO$TN!K · #26 13.05.2016, 01:55

Херновые слухи, я не делал раскоксовку. Откапиталил в итоге и через 1,5 года продал ни грамма не доливая.
При вскрытии состояние двигателя было как с завода, всё идеально, даже хонинговка в цилиндрах, но к сожалению маслосъёмные кольца лежали наглухо и закоксованы, при этом компрессионные стояли в идеале. Так же должен заметить что маслосъёмные колпачки задубели сильно и рассыпались.
Получается мне бы раскоксовка мало помогла ибо на поршнях был нагар в пару мм и маслоотводящие каналы пришлось дрелью заново пробивать.
После раскокосовчной жидкости вряд ли бы отошёл такой мощный кокс, а вот колпачки бы скорее всего окончательно рассыпались.

Должен заметить что доливал по началу около 300-400гр. на 1000км, но после залива оригинального Mobil1 5w30 чистая синтетика из британии(с оригинальными голограммами) даже в квартах были бутыли, а не в литрах и стоили конски у проверенного поставщика. Сразу начала жрать 800-1000 грамм на 1000км.
Так проездил около 30000км, может чуть больше и откапиталил, затем прошёл ещё тысяч 30км и продал без всякого угара масла(вообще ни сколько не уходило как ни наваливай в любое время года).

Кстати машина вообще не дымила при этом, ехала просто изумительно, бензин нюхала, так что если такой смешной расход масла(для этого двигателя) ЛУЧШЕ НЕ ЛЕЗЬ!
Много случаев когда большие куски кокса отрывались и клинили клапана со всеми вытекающими.
В общем не мешай машине ездить и лей масло подешевле. Я вот что только не перепробовал, но из дешёвых отлично работает этот двигатель на Lukoil Genesis 5w30 чистая синтетика, ценник что то в районе 250-300р/литр. Смысла подделывать просто нет, ну и брал у друзей на территории рембыттехники.

tzeh · #27 13.05.2016, 10:19

Цитата:

Сообщение от Claus

купи литр масла и сожги его, посмотри мало или много

Попробуй 10 литров 92-го сожги, тоже мало не покажется

Claus · #28 13.05.2016, 10:23

Цитата:

Сообщение от tzeh

Попробуй 10 литров 92-го сожги, тоже мало не покажется

При чем здесь бензин?)

Буратиныч · #29 13.05.2016, 11:08

ТС, почему бы ДВС не "повторить"? не на столько это и дорого.

P@KO$TN!K · #30 13.05.2016, 11:19

Цитата:

Сообщение от Буратиныч

ТС, почему бы ДВС не "повторить"? не на столько это и дорого.

В нынешних реалиях около 12т.р. за зап.части + работа(вряд ли мене 15ти).
Плюс механизм ГРМ если без звёздочек, то 10т.р. с работой.
Звёзды ещё около 3т.р.
Итого 40 при самых скромных подсчётах.
Ежели сам рукастый и при инструменте тогда экономичней )
Нет смысла его делать с таким мелким угаром масла, ничего ему не будет ещё тысяч 100 точно.

tzeh · #31 13.05.2016, 11:27

от верхней метки до нижней на щупе 1,5 литра, литр это даже доливать не надо от замены до замены. А люди по пару литров доливают и не парятся.

hjj · #32 13.05.2016, 12:29

Цитата:

Сообщение от tzeh

от верхней метки до нижней на щупе 1,5 литра

Если память не подводит то около 1 литра между метками.

tzeh · #33 13.05.2016, 13:42

на NZ и ZZ 1,5 литра ровно

kamikadze · #34 13.05.2016, 21:24

До максимума не рекомендуют доливать, чуть выше середины льют всегда. Масло льют тойота 5в30. Не дымит. Жрать начинает на трассе, по поспелихе ни грама не жрет.

Ace · #35 13.05.2016, 22:19

Цитата:

Сообщение от kamikadze

До максимума не рекомендуют доливать, чуть выше середины льют всегда. Масло льют тойота 5в30. Не дымит. Жрать начинает на трассе, по поспелихе ни грама не жрет.

Для SUZUKI это исключение. Им то как раз рекомендуют лить да максимума

altay_groop · #36 13.05.2016, 22:27

Цитата:

Сообщение от Ace

Для SUZUKI это исключение. Им то как раз рекомендуют лить да максимума

У меня тоже витара, вот как раз в учебнике сказано что если заливать по максимуму, то это грозит выдавливанием масла из-под сальников, типа создается чрезмерное давление.

mazay · #37 14.05.2016, 00:37

у другая на пуле после расковсовки жор малса увеличился к 3л\100км на трассе - двс га-15
до расковсовки был 1.5л\100км

P@KO$TN!K · #38 14.05.2016, 12:05

На 1zz нужно лить максимум, можно даже чуть больше, до конца 2002г.в. там ошибка в разметке щупа и на минимуме уже начинается масляное голодание со всеми вытекающими.

Ace · #39 14.05.2016, 13:16

Цитата:

Сообщение от -Victor-

У меня тоже витара, вот как раз в учебнике сказано что если заливать по максимуму, то это грозит выдавливанием масла из-под сальников, типа создается чрезмерное давление.

Это если перелить уровень. Давление создается масляным насосом, но если перелить уровень то, противовесные вращающиеся части коленвала погружающиеся в излишки масла при быстром вращении начинают его вспенивать. Это приводит минимум к стуку гидрокомпенсаторов, максимум – к потере давления в масляной магистрали из-за той же вспенившейся консистенции масла, ну и возможен выход из строя самого двигателя.

altay_groop · #40 14.05.2016, 15:29

Нет гидрокомпенсаторов, просто клапана, даже шайб нет. Открутил, затянул, закрутил. Разные типы двигателей

Этот пользователь поблагодарил KоmbaT(а) за это полезное сообщение:
P@KO$TN!K (13.05.2016)

Эти 2 пользователей(ля) поблагодарили KоmbaT за это полезное сообщение:
hjj (13.05.2016), Дед (14.05.2016)

Этот пользователь поблагодарил P@KO$TN!K(а) за это полезное сообщение:
hjj (13.05.2016)

Этот пользователь поблагодарил tzeh(а) за это полезное сообщение:
hjj (14.05.2016)

Этот пользователь поблагодарил mazay(а) за это полезное сообщение:
Rus555 (14.05.2016)