|
|
|||||||||||
 |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
|
|||||||||||
|
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
#1021
04.10.2014, 20:28
|
||||
|
||||
Цитата:
Пока остановлюсь на совете данном Akrub (правда пока не решил, в прямом или в переносном смысле). Но все остальные отписавшиеся тоже давали неплохие советы, всех благодарю за сотрудничество. 
|
|
#1023
04.10.2014, 23:05
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Я о ситуации написал, потому что ставил под сомнение правоту своих действий (бывают моменты, когда нормально ехать не по ПДД, а "по-рубцовски", это и поворот с Калинина (от виадука) на Октябрьскую (сразу в левый ряд, по пдд там встречная полоса, на экзамене в гаи это автоматический низачот, но все так делают), и еще масса моментов с нарушением разметки (что далеко ходить, если выезжать со стоянки первого корпуса АГУ, то налево по ПДД там поворот запрещен, ибо сплошная, но я еще ни разу не видел, чтобы кому-то нужно было налево, он выезжал направо, доезжал до перекрестка и разворачивался...). Выяснено, что я как минимум не так уж и не прав. К слову, люто бесит, когда на этом перекрестке занимают правую полосу те, кому нужно прямо (формально - ПДД соблюдено, ибо знака "движение по полосам" нет, а значит прямо можно из любого ряда, но по факту, если мне нужно направо, а правый ряд уже занят автомобилем, который не собирается ехать направо, то по стрелке повернуть не получается и приходится ждать. И ладно бы раз-два такое бывало, так ведь почти регулярно (наверное тоже особенность езды по Рубцовским правилам).
|
|
#1024
05.10.2014, 23:41
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
| Этот пользователь поблагодарил Nick(а) за это полезное сообщение: | ||
Копатель (06.10.2014) | ||
|
#1025
06.10.2014, 00:50
|
||||
|
||||
|
Цитата:
И ведь фиг возразишь, это груженый грузовик (извините за тавтологию) был, он бы и не заметил что какая-то там тонна прилепилась... P.S. Нет, я не такой тормоз, что меня со светофора груженый грузовик (еще раз извините за тавтологию) дернул, просто я второй к светофору стоял, а первый как раз таки нормально дунул (еще до ГУСа не доехали, а он уже за горизонтом скрылся).
|
|
#1026
06.10.2014, 00:56
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Цитата:
|
| Этот пользователь поблагодарил Nick(а) за это полезное сообщение: | ||
Копатель (06.10.2014) | ||
|
#1027
06.10.2014, 11:01
|
||||
|
||||
|
Себестоимость одного автомобиля Lada Granta — 55 тыс. рублей
Цитата:
__________________
В человеческой натуре заложено доверять, особенно когда просьба кажется обоснованной. (K.Mitnick) Религия это, прежде всего, технология вербальной интоксикации, когда перегрузка коммуникационных каналов повторяющейся информацией (псалмы, мантры, сутры) приводит к эйфории и сужению сознания. "Есть 5-7 дорог по которым можно ездить" © hjj
|
|
#1028
06.10.2014, 11:39
|
|||
|
|||
|
Цитата:
По картинке внизу можно сказать что Нива в три раза больше автомобиль чем Гранта  Если судить по себестоимости.
|
|
#1029
06.10.2014, 20:41
|
||||
|
||||
|
Кто как спасается в морозы? Обнаружил что с кожаным рулем руки, сцуко, мерзнут.
В салоне температура норм, и ведь это еще зима даже не началась... Подогрев руля колхозить не вариант, как же все-таки дальше жить? Если оплетку меховую взять - поможет? Или только перчатки?
|
|
#1030
06.10.2014, 21:02
|
|||
|
|||
|
Цитата:
"Все иллюзии по поводу зависимости качества деталей от цены рушатся, когда вы узнаёте правду о себестоимости автомобиля. Однако сведения о себестоимости – это коммерческая тайна. Поэтому в представительстве любого автоконцерна на вопрос: «Сколько на самом деле стоит в производстве автомобиль?» – после многозначительной паузы, вам ответят, что эти сведения конфиденциальны и точные цифры знают только члены совета директоров. Короче, правды вам не скажет никто. Хотя, знаете, этого и не требуется… вы можете почитать книги по экономике и самостоятельно разобраться в вопросе «заводской себестоимости». Бизнес-Журнал» провёл своё расследование и опубликовал его : цифры показывают, что за прошедшие 30 лет в автомобильной индустрии ничего кардинально не изменилось. Себестоимость современных автомобилей осталась примерно той же: около 20%. Причём доподлинно известно, что конвейерная сборка обычно составляет не более 10% от конечной розничной цены автомобиля. Таким образом, «машинокомплект» – набор деталей, из которых собирается автомобиль, по-прежнему стоит около 10%. В общем, ничего удивительного… Представьте себе низкоэффективное хозяйствование Госплана СССР 70-х годов прошлого века с себестоимостью 27,7% и сравните его с суперсовременным японским или европейским роботизированным производством с идеальной логистикой. Себестоимость 20% при этом у вас вызывает сомнения? У нас – нет. Вот и получается, что, например, цена автомобиля «Тойота Камри» в салоне 950 000 рублей, его себестоимость 190 000 рублей, а набор деталей, из которых он собран 95 000 рублей. Шокирующие цифры… Одно лишь знание этих цифр способно породить «классовую ненависть». Но не спешите с выводами! Чтобы понять реальную стоимость автомобиля, необходимо рассмотреть все остальные расходы. Мы провели свой анализ. Если брать за точку отсчета премиум-бренды, на которые принято равняться в автоиндустрии, то структура стоимости современного автомобиля такова: Себестоимость – 20%. Стоимость конвейерной сборки – 10% + 10% – стоимость комплектующих: за железо, пластмассу, дерево, кожу. Итого: 20%. По утверждениям «Бизнес-Журнала», японские автомобили дешевле в производстве, поскольку, заказывая автомобиль, вы выбираете всего из двух-трех возможных комплектаций. Европейцы, напротив, предлагают игру в конструктор «Собери свою машину сам» из сотни разных опций. По индивидуальному заказу, ясное дело, может получаться несколько дороже. Стоимость научных исследований и разработок – 20% Прежде чем поставить машину на конвейер, её надо придумать. Например, разработка абсолютно новой модели от эскиза до серийного автомобиля стоит сегодня миллиард долларов, если это внедорожник – два миллиарда. Данная информация не является тайной, напротив, её очень любят озвучивать представители автоконцернов. Действительно, это огромные деньги и титанический труд. Сначала маркетологи изучают пожелания клиентов (то есть, наши с вами), по результатам этих исследований разрабатывается концептуальный дизайн автомобиля. Потом начинаются инженерные проекты и предсерийные образцы. Затем продув в аэродинамической трубе, краш-тесты, скоростные испытания на гоночных треках, на выживание в условиях жары и холода. И так далее, и тому подобное. Кроме того, добавьте сюда постоянные расходы на научные изыскания и разработки. Ведь уровень конкуренции в автомобильной индустрии чрезвычайно высок и если вы отстали технологически – вы потеряли свой рынок. Стоимость продвижения – 20% После того, как машина придумана, создана, испытана, запущена в производство, собрана, покрашена и готова к продаже… её ещё нужно продать. А для этого автоконцернам, во-первых, приходится организовывать целую инфраструктуру. Представительства во многих странах мира – с офисами в центре города, пресс-парком и международными звонками. Участие в развитии дилерской сети и сервисных центров. Тренинги персонала. Светские мероприятия и спонсорские проекты. И так далее… Во-вторых, если маркетинг стоит относительно дёшево, то реклама съедает …колоссальные бюджеты. Представьте себе, одна минута (!) рекламного времени в мировом эфире сегодня стоит не менее миллиона долларов. Однако и это не всё. На пути рекламы от идеи до проката по телевизору, кормится целая орава представителей рекламной индустрии. Всевозможные копирайтеры, арт-директора, аккаунт-менеджеры, продюсеры, режиссеры, актеры, медиа-планнеры, медиа–байеры. И все хотят денег. Бренд 20+20% Поскольку бренд автомобиля – это что-то нематериальное, которое невозможно потрогать руками (разве что шильдик на капоте), то стоимость бренда в цене автомобиля – это самая интересная позиция. На первый взгляд, посчитать стоимость автомобильного бренда – относительно несложно. Для этого достаточно от рыночной стоимости компании отнять стоимость её имущества. Поэтому ряд компаний постоянно занимаются мониторингом. Так, например, американская исследовательская компания Millward Brown обнародовала результаты последнего рейтинга BrandZ Top 100, в котором эксперты подсчитали стоимость автомобильных брендов: Самым дорогим автомобильным брендом, четвёртый год подряд, был признан бренд Toyota, который оценили в 35 млрд. долларов. Бренд BMW признали самым дорогим в Германии. Его оценили в 28 миллиардов долларов. Среди других автомобильных брендов, вошедших в рейтинг, чтобы читатель представлял себе порядок сумм, можно отметить Porsche – 21,7 млрд., Mercedes – 18 млрд. и Honda – 16,6 млрд. долларов. Однако здесь следует сделать важное пояснение: каждая подсчитанная величина – это стоимость бренда ВСЕЙ автомобильной компании. А вот подсчитать долю стоимости бренда в цене каждого конкретного автомобиля – несколько сложнее. Дело в том, что цена на автомобиль складывается из того, сколько готов за него заплатить покупатель. Поэтому подсчитать долю бренда в цене автомобиля можно лишь после того, как автомобиль будет продан. А для этого необходимо вычесть все пункты затрат (разработка, исследования, реклама), вычесть брак, заложить заводскую гарантию и …разделить на конкретное количество проданных машин. Ну а поскольку разные модели имеют разный успех и по-разному продаются, то доля бренда в стоимости автомобиля – это не постоянная, а «плавающая» величина. Её можно назвать лишь обобщённо, в процентах. Так, например, успешные премиальные бренды, как Audi, составляют около 40% в цене автомобиля. Наиболее успешные 50-60%. Мы здесь не говорим про Bentley за 200 тысяч долларов, Rolls-Royce за полмиллиона евро, Lamborghini за миллион и Bugatti – за полтора. Но когда международная компания Interbrand оценивала, сколько же в деньгах «весит» бренд в общей биржевой стоимости автомобильных концернов Mercedes-Benz и BMW, она получила такой результат: 49% и 61%, соответственно. Всё так и есть – данные немецкие автомобили продаются в среднем на четверть дороже японских собратьев."
|
|
#1031
06.10.2014, 21:04
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
| Этот пользователь поблагодарил Vych67(а) за это полезное сообщение: | ||
Копатель (06.10.2014) | ||
|
#1032
06.10.2014, 21:04
|
|||
|
|||
|
хз, в пятнаре в морозы первые минут 5 ехал в перчатках, как машина нагревалась влючал обдув на стекло и в е*ало, направлял дефлектор на руль и всё збсь) потом как руль нагревался переключал как надо. В такую погоду, дискомфорта не испытывал.
|
| Этот пользователь поблагодарил kamikadze(а) за это полезное сообщение: | ||
Копатель (06.10.2014) | ||
|
#1033
06.10.2014, 21:12
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
|
#1034
06.10.2014, 21:14
|
|||
|
|||
|
Оплетка на руле тряпошная. Зимой нормально. А вот на меховые накидки хочу разориться.
__________________
никто не умрет девственником, жизнь всех поимеет
|
| Этот пользователь поблагодарил Буратиныч(а) за это полезное сообщение: | ||
Копатель (06.10.2014) | ||
|
#1035
06.10.2014, 21:19
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
|
#1036
06.10.2014, 21:31
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Цитата:
|
|
#1037
06.10.2014, 21:43
|
|||
|
|||
|
Говорят эл. поля, образующиеся в результате работы попогреек, негативно сказываются на репродуктивной функции.
__________________
никто не умрет девственником, жизнь всех поимеет
|
| Этот пользователь поблагодарил Буратиныч(а) за это полезное сообщение: | ||
kamikadze (06.10.2014) | ||
|
#1038
06.10.2014, 22:02
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
| Эти 4 пользователей(ля) поблагодарили Rus555 за это полезное сообщение: | ||
|
#1039
06.10.2014, 22:13
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
| Эти 2 пользователей(ля) поблагодарили Копатель за это полезное сообщение: | ||
altay_groop (06.10.2014), werzila (07.10.2014) | ||
|
| Метки |
| ганглий, жижа, ищу во мху енота, калдырево, канифоль |
|
|
Однако некоторые этим регулярно пользуются.
«на руки» предприятие получит 161,6 тыс. рублей за базовый седан. При этом автозавод вправе рассчитывать на возврат НДС, уплаченный за комплектующие, из которых был собран сам автомобиль. Получается рентабельность под 300% — 56% розничной стоимости Granta идет в бюджет «АвтоВАЗа». Для сравнения, по оценкам Bloomberg, самый прибыльный автобренд мира — Porsche — зарабатывал в 2013 году в среднем по 18% с автомобиля, для массовых моделей Volkswagen (Passat, Jetta) этот показатель еще ниже — 2,9% от отпускной цены. Правда, эти результаты получены иначе: аналитики разделили операционную прибыль из отчетности компаний на число проданных автомобилей.
Линейный вид
