|
|
|||||||||||
 |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
|
|||||||||||
|
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
#2201
29.03.2015, 21:20
|
|||
|
|||
Цитата:
__________________
... . 
|
|
#2204
29.03.2015, 22:21
|
|||
|
|||
|
Варту конечно бери (Varta) - http://technopoint.ru/catalog/2771/a...vails&sortBy=1
|
| Этот пользователь поблагодарил Андрей(а) за это полезное сообщение: | ||
Sever (29.03.2015) | ||
|
#2205
29.03.2015, 23:43
|
||||
|
||||
|
Север, Оптиму бери, не пожалеешь. http://www.agm-ultra.ru/optima_gelevyj
|
|
#2207
30.03.2015, 11:48
|
||||
|
||||
|
мой в ноябре начал мозг парить - с сигналки не с первого раза заводил если больше -6 было. Потом в декабре морозяк который был под 28* в выходной дай думаю занесу позаряжаю - крайние банки в лед. Ну думаю все трандец ему. НО пока дышит, решил если зиму переживет, то на лето его хватит, а потом уже и возьму в зиму новый бодрый. Может и ценники подупадут малость.
з.ы. самое смешное что аккум еще родной конвеерный - дата выпуска машины 05-2008, а на аккуме 04-2008 итого сколько лет? а вот что у нас продается обычно больше 2-3 лет нихрена не ходит. не ну конечно я согласен что в япии климат помягче, но тем не менее разница ощутимая.
|
|
#2208
30.03.2015, 14:09
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
|
#2209
30.03.2015, 14:51
|
||||
|
||||
|
Цитата:
но низя просто так электролит доливать или менять можно только дистиллировку доливать. Плотности в нем почему нету? потому,что вся кислота в пластины ушла при разряде аккума, нальешь новый элеткролиит ему уже впитываться некуда будет. Только выравнивание можно делать - разряд до минимума с последующей зарядкой. Ну а такто понятно что писта ему уже до осени доживет и на заслуженную пензию пойдет.
|
| Этот пользователь поблагодарил Akrub(а) за это полезное сообщение: | ||
игорь (30.03.2015) | ||
|
#2210
30.03.2015, 17:25
|
|||
|
|||
|
Цитата:
__________________
... .
|
|
#2211
30.03.2015, 17:40
|
||||
|
||||
|
Что у нас с современными автомобилями за йухня?
У меня у отца "воровайка" Hino конца 1980х, так это ж мастодонт! Пашет и пашет, черт знает сколько раз перематывался спидометр. Меняй масло, фильтры, крайней редко - свечки. Ну и обычные расходники, типа ремней. Шприцевание подвески. И ВСЕ! Машина пробежала в тяжелейших условиях уже далеко за 1млн км.И это пробег по смотанному, минимум трижды (перед продажами), спидометру, сколько там на самом деле - знает только сама Машина. Причем после Японии, основную часть жизни работала в Сибири, до 2007г. А там не сахар для машин, тем более, для дизелей. Холодные пуски, масляные голодания, -43 и вообще... И она работает, и в ней ВСЕ работает. И печка, и магнитола, и КПП, и заводится с полпинка. Берем просто нашу машинку семейную - Mitsubishi Delica 1991, - дизель 4D56, причем по обзорам в www крайне хреновый. Рама от паджерика, пролазила по скалам и берегу Тамани чертову хучу километров, пробег уже за 300к на этом двигателе...и ВСЕ ЕЩЕ работает. И подвеска, и кондей, и автокоробка, и печка, и весь электропакет. Про MarkII уже не говорю, вообще легендарные машины. И стоили эти машины вполне себе нормальных денег, не Бентли, или РР с пожизненной гарантией. Берем машины сейчас...ну это ж жесть. Гуглим в Тытрубке "Технарь 1" - вкратце, у товарища на НОВОМ BMW Х5 Е70 уже хрен знает который раз летит коробка. Едет в частный сервис, коробку сдергивают...и...тадаа - в коробке полный износ фрикционного покрытия дисков. Как так, пробег ж плевый, начинают разбираться...материал фрикционов - прессованный КАРТОН. Картон, сцуко! В машине за 5 миллионов! Картонное покрытие принимает на себя весь момент от форсированного битурбового движка 4,4л! Ясень перец, чувствует себя оно не очень, говоря прямо - херово. Ковыряют дальше...и в коробке находят кучу дохлых пластиковых втулок, которые как раз к пробегу конца гарантийного срока должны тихо на***уться, и прикончить коробку, вместе с фрикционным покрытием, щедро снабжающим масло коробки продуктами трения, а затем и стальной стружкой. Современные агрегаты с микродопусками это любят. Что, не хватило денег поставить нормальные втулки? Да бред, стоят они копейки. Закупить материал для дисков типа кевлара? Тоже недорого, по сравнению с новой коробкой (в сервисе БМВ просят 700к за новую коробку (об стену убиться, за цену коробки можно бывалый крузак взять). И очевидно, что современные решения СПЕЦИАЛЬНО делают так, чтобы автомобиль безвозвратно выходил из строя, аккурат к концу гарантийки, или раньше, при активной езде. Где простые атмосферные дизели 3л ,4,2л? Те самые, KZ, HZ? Которые до 800 000 км только замены масла-ремней просили? Где легендарные бензинки 1G, 3S, 4S, 4A, серия GR? Где серии гоночных 1-2-JZ, где внедорожные FZ? Все заменено какими то поделками индийских инженеров, с ресурсом ДО 100к, черезвычайно чувствительными к качеству масла, перегревам, и НЕподдающимся капиталке и серьезному ремонту вообще никак.... У меня в одном из дипломов специальность "Специалист по рекламе" - я понимаю, маркетинг, да, выгодно, чтобы покупали часто и много, с некоторых ТЗ невыгодно делать надежные машины. Но совсем то не надо расслабляться....Раньше из Сибири в Крым в отпуск съездить норма была....а сейчас, на современном авто - не, не рискну. Такое ощущение что идет какой то анти-прогресс. Ведь современную машину даже в гараже то не починишь, только официальный сервис! Неужели у простого седана,с элекропакетом ,и скромным атмосферным дизелем на 3л, или бензиновой жужжалкой на 2,2 и старым добрым гидротрансформатором не найдется покупателей? Да не верю! Все эти электронные приблуды хороши, но в машине важно другое - знать что она заведется, и отвезет куда нужно. Через силу. Даже кряхтя от неремонтированной 200к км подвески, даже хлебая несменянное 50к км мало. Так над машиной издеваться нельзя, я противник такого, но должна быть надежность, а не то что есть сейчас, вроде вольксвагеновской жужжалки на 1,4л с турбиной, механическим нагнетателем,и все это в 1,5 тонном кузове с коробкой DSG (знающие поймут). Вот скажем, печальный факт - не умеет пока РФ делать хоть сколько - нибудь приемлемые дизельные двигатели для гражданского транспорта, (военную технику не беру, на танке, или там урале с дизелем ЯМЗ надо в Фашингтон входить, а не в булочную ездить), да и с бензо-жужжалками все обстоит не так чтобы очень, но они хотя бы есть, та же Калина - вполне себе машина за свои деньги. Я так понимаю, все это тяжкое наследие командно-административной системы СССР, где гражданским транспортом, тем более дизелями, занимались по принципу, не просто остаточному, а вообще клали на это все здоровенный мозолистый болт, пардон. (Абсолютное большинство толковых инженеров и конструкторов, я так понимаю, работали на оборонных предприятиях, за что им спасибо, задел у военных изделий на десятки лет вперед.) Но сейчас то? Когда пришли времена "рынка и демократии"? Вот сейчас на рынке, по сути, отсутствуют нормальные надежные машины, ну, в ценовой категории до 1,5млн. (речь про новые авто): Критерий - более менее клиренс, 4WD, крепкий кузов, желательно рама) BMW - сразу мимо, и ценник за два ляма(а за нормальную комлектацию 5-6), кроме самых уж дешевых моделей, да и давно про БМВ говорят, что эта машина знает три фразы - "дай денег", "дай много денег сразу", "Смотри, как я умею". Выверты с подвеской, и цены на расходники скромно опустим, все очень грустно. Перетрясти подвеску на старичке Х5 начала нулевых - около 100 штук. Пятерка Е39 - 50-60к. И эту процедуру делать - каждый год. Мерс - премиум класс, ценник в потолке. Неплохой по надежности G класс с производства снят.(стоил совсем космос, около 7млн) Всякие GL и прочие, с пневмоподвеской, или, не дай бог, что - то с гидроподвеской, это тоже звиздец. Маты владельцев на все эти прелести жизни гуглятся в изобилии. Фольскваген, и вообще группа VAG - серьезных надежных машин нет, эпичный фейл с коробками DSG, что Шкода, что Ауди, что Фольк. Увлекся микродвижками с наддувами-нагнетателями, и прочими over-9000 к надежности. Ну и конечно, системы FSI прямого впрыска тоже добавляют мрачного цинизма. Кайенн за 4-5 с атмосферником - более менее, даже Транссибирские пробеги Порше делали, ничего, держит машинка, но елы палы, сто с лишним штук баксов это больно. Крузер 200 - "уже не торт", дизель с двумя турбинами, заточенный на то, чтобы объезжать бензинки, с системой CommonRail - это вообще "Ад и Израиль".(делать упор на динамику на дизеле, это тоже самое, что вылизывать аэродинамику у танка, степень идиотии зашкаливает) Называется - поиграй в игру - заправься соляркой с чуть-чуть не самой дорогой заправки, и попади на ремонт топливной аппаратуры, и замену форсунок на пол миллиона рублей. Маленький Кукурузер, который Прадо - то же самое, Common rail. Цена за 2млн. Чего у нас там еще, из эталонов надежности? Nissan Patrol? Увы, теперь без рамы, несущий кузов. Уже смешно, какой ж это внедорожник? Двигатель 5,6 - объем внушает, налог тоже. Особенно в центре, и юге страны. Вроде раньше было объем=надежность. Ан нет, цилиндры с хитрым покрытием, достаточно хватануть воздуха не через фильтр, а скажем, через щель в отошедшем воздуховоде, все, покрытие очень быстро приходит в негодность, компрессии нет, замена движка. Кто там еще остался? Речь идет хотя бы о половинной надежности, и ресурсности таких легенд как RAV-4 (3S-FE), Mark II (1G-FE, 1JZ-FE, 2JZ-FE, 4S), Land Cruiser (1HZ-FE, 1UZ-FE), Camry (3S-FE, 5S-FE), Corolla (4A), Nissan Patrol 4.2 TD, 3.0 TD, и прочие. Лично Я, да я уверен, многие люди, ну не очень понимают прелесть пневмоподвески, многорычажки, прямого впрыска, кучи электроники, всякие там системы самопарковки, (не хрен спать в автошколе, ручками руль крутить ннада, ручками. Если человек не умеет в парковку, что он вообще за рулем забыл?) Хочется просто нормальный надежный КРЕПКИЙ автомобиль. Неужели серьезная проблема - выкупить документацию и заплатить за наладку производства простого вихрекамерного шестигоршкового дизеля? Тот же 1HZ, он потому и надежный,что простой как 3 рубля. И коробку с раздаткой вместе с ним. Подвеску - или купить лицензию на нормальную крепкую ходовую, у тех же тойотовцев, от старого Крузака, или Прадо первых версий, ну или самим (содрать) разработать? Кузов - да хоть кузов Патриота использовать. И вот нормальный внедорожный автомобиль, простой, надежный, который и заправить можно разбодяженной тепловозной соляркой, и на котором не страшно в тайгу уехать, и в городе по бордюрам попрыгать. Легковушка - кузовов много, что гранта, что калина, что приора, вообще не проблема. Двигатель - старый добрый 2С дизель, атмосферник, с автоматом. Все максимально простое, и дешевое. Купили бы патент, и не грели голову, тем более, с производства снята как и коробка, так и движок, отдали бы задешево. И вот готовый нормальный автомобильчик. И продукция имела бы спрос...при грамотном маркетинге. И не только в РФ - вообще по миру. Заточить марку под максимальную надежность, грамотно это подать, как в свое время Хаммер сделал, и с руками бы отрывали, что в европе, что в америке, и северной, и южной. Слоган вроде "Русское - значит надежное!", сначала конечно по старой памяти поулыбаются, а потом и приклеится слоган.Да мало ли их можно придумать - "Как Калашников - никогда не подведет!". "АКМ в мире автомобилей, Надежный как русская дружба, и крепкий как русский танк" "Русская машина - значит честная машина!". "На наши автомобили мы даем трехкратную гарантию, мы уверены в надежности!" "Прошла испытания Сибирью, 300 000 км без капитального ремонта!" "Русский автомобиль, это танк, но только автомобиль!" (для внедорожника сойдет)" " В самой большой стране в мире с самым суровым климатом знают, каким должен быть настоящий автомобиль!". Я понимаю, немного стеб конечно, но есть же здравое зерно. И если там, сверхточную топливную аппаратуру дизелей выпускать трудно - ну так и нафиг она нужна. Брать проверенные решения конца 80-х, уж на это то хватит уровня технической культуры с запасом. Что у БМВ были вечные неубиваемые рядные шестерки, которые народ нарочно убивал, а они жили, про японцев - все выше сказано, до сих пор по ДВ и Сибири бегают крузеры 75, 80 серии, и маркообразные седаны с B классом типа королл начала девяностых. У мерседесов, Е-S класс начала 90-х, так больше чем по 20 лет машинам, прошли и Крым и Рым, стоят сейчас так тысяч 100-150, соответственно берут их убивать, безо всякого толкового обслуживания, и они все еще ездят... Надо как с Кристи, в конце 20-х - придумали американцы, а самый лучший танк ВОВ сделали мы. И пофиг что потом бы шипели, что это они придумали - ну да, придумали вы, а мы, как обычно русские и поступают, грамотно это использовали. Прощелкали свое счастье одноразовыми жужжалками, вот и не гудите, это уже русские автомобили. Ну, используя модное слово тренд - тренд нынче, на мой взгляд странный. То есть инженеры уступили маркетологам. Что, не знали инженеры что нельзя ставить фрикционным материалом пресованный картон с пропиткой? Что такое прокатывало в начале эпохи на маленьких автомобильчиках с 0,7 объема и весом меньше тонны, и применять это решение в монстре на 550 лошадей и тепловозном моменте низзя? Что если ставить в агрегат пластиковые дешевые втулки, будет в итоге бежать масло? Что система Common Rail хоть и обеспечивает сверхвысокое давление впрыска, и помогает повысить показатели экологичности и экономичности, но цена этого - вообще утеря дизелем присущих ему качеств - неприхотливость, надежность, тяговитость? Сэкономил тысячу, зато аппаратура под не одну сотню тысяч под замену? Что прямой впрыск плохо для надежности и ОЧЕНЬ плохо для кармана владельца? Да знали, инженерные решения сами по себе очень интересные, умные люди делали. КМК, виной тому эпоха потребления, и постоянного стимулирования роста этого потребления. И в эту эпоху НЕ НАДО чтобы авто ездило долго. А если не понимающие политики капитализма инженеры, вдруг родили надежное авто, нужно их напинать, и отправить на доработку. Вышел новый кузов -впрягайся в кредит, бери новую тачку, "нуачо, а то как лох на старой". Но, все, "уж виден конец", все, не получается больше потребление наращивать. И должен начаться разворот обратно к нормальным продуктам. А не сделанным, внешне красивым, а а внутри очень дешевым, и лишь бы впарить. И мы, я Россию имею ввиду, можем это движение разворота к правильному возглавить. Я сейчас не только про автомобили. Но пока о них: Например, брал на тест-драйв тройку БМВ, че ж не покататься нахаляву на хорошей машине? Еще менеджера из салона бы выкинуть, в стиле GTA, чтоб не раздражал трелями соловьиными, и совсем здорово. Ну да, приятная машинка, и рулится хорошо, и салон симпатичный на вид (а так то не очень, качество материалов на ощупь, как то не сильно отличается от корейцев, и стартовых японцев, типа короллы). Ну так и что она дает, именно ВАК-очевидных плюшек по сравнению со старыми БМВ?(то есть те плюшки, которые можно увидеть-услышать-потрогать, а не просто, "я еду на новом бмв". ) Возьмем тот же кузов Е39, 2000 года - благо очень распространенный, и есть возможность сесть-прокатиться. Материалы салона - лучше, железо кузова толще, не гниет. Даже дверь закрываешь, и вес чувствуется, что это тяжелая железная машина, а не как у Соляриса, крыло пальцем прогибается. На новом БМВ проверить прочность не дали, оно понятно, но судя по весу дверки - "Солярис стайл". Двигатель - да по лошадям тоже самое почти. То есть старое авто по качеству получается лучше нового..ну не должно так быть! И самое главное - стоимость...Е39 в состоянии "подуставшая" - ну 250-300к рублей. Довести ее до ума - еще 30-50к, благо немецкого неоригинала полно. В конце концов, хочется драйв- немца - ну купи мертвую Е39, с живым кузовом и документами. Где то в 50-70к встанет контрактный движок 4,4л с коробкой, вместе с работой. А по ПТС в ней по прежнему будет, ну скажем 2л - вот, настоящий драйвовый, более менее надежный автомобиль, за 300-350к. А сколько стоит пятая серия БМВ с мощным мотором? - с тем же двигателем 4,4л - 3 440 000 рублей. Очленеть не встать. В 10 раз дороже. Туда ли идем? (с) интернеты
__________________
Денацификация и Демилитаризация. This is a matter of national security©
|
| Эти 8 пользователей(ля) поблагодарили MadMax за это полезное сообщение: | ||
makmaks (30.03.2015), P@KO$TN!K (31.03.2015), Rom@n (30.03.2015), Slavyan257 (31.03.2015), vladimir_vladimirovich (30.03.2015), werzila (30.03.2015), игорь (30.03.2015), Копатель (30.03.2015) | ||
|
#2212
30.03.2015, 17:51
|
|||
|
|||
|
|
|
#2214
30.03.2015, 22:14
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
| Этот пользователь поблагодарил makmaks(а) за это полезное сообщение: | ||
P@KO$TN!K (31.03.2015) | ||
|
#2215
30.03.2015, 22:16
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
|
#2216
30.03.2015, 22:21
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Но вот АКПП у нас ведь везут из-за границы , почему то не в РФ делают.
__________________
... .
|
| Этот пользователь поблагодарил hjj(а) за это полезное сообщение: | ||
P@KO$TN!K (31.03.2015) | ||
|
#2217
30.03.2015, 23:28
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
| Этот пользователь поблагодарил Akrub(а) за это полезное сообщение: | ||
Sever (31.03.2015) | ||
|
#2219
30.03.2015, 23:54
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
|
| Метки |
| ганглий, жижа, ищу во мху енота, калдырево, канифоль |
|
|
Линейный вид
